你们好，最近小未来发现有诸多的小伙伴们对于发动机敲缸用大修吗，发动机敲缸这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

1、 活塞和气缸之间的配合间隙太大。由于修理不当，活塞与气缸间隙大，或气缸磨损严重，间隙过大。发动机低温时活塞间隙大，异响爆震严重。发动机温度升高后，活塞膨胀，使活塞配合间隙变小。

2、 敲缸异响会减少或消失。

3、 活塞安装方向相反或变形，破坏了活塞与气缸的正常间隙，导致活塞敲缸。

4、 气缸壁润滑不良。润滑条件差，油压低或油粘度低，缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与缸直接碰撞，敲缸。

5、 连杆弯曲或扭曲，活塞连杆组的装配使活塞在气缸内的挠度超过允许范围，不仅使密封性能变差，润滑条件变差，还会引起气缸的异常磨损，从而使活塞与气缸壁发生磕碰，发出噪音。

6、 润滑油通道堵塞，不能形成常压润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，导致活塞与缸壁相碰，发出响声。

7、 燃烧室积碳严重。燃烧室积碳过多会造成柴油机压缩比增大，气体压力和温度过高。当喷入气缸的雾化柴油遇到高温高压气体时，就会点燃燃烧产生所谓的爆震。在爆炸过程中，火焰以极高的速度向外传播，

8、 即使气体来不及膨胀，温度和压力也急剧上升，形成压力波，以音速向前运动。当这种压力波撞击气缸壁时，会发出尖锐的敲击声。

9、 喷油提前角太大。当喷油提前角过大时，即雾化的柴油和空气提前喷射，形成可燃混合气。发动机达到正常工作温度后，即使缸内压力没有达到正常工作压力，缸内工作温度也很容易上升到柴油的燃点。

10、 缸内可燃混合物迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升。此时，由于气体的快速膨胀，缸内最高燃烧压力提前，导致缸内压力过大，活塞水平分力增大，撞击缸壁的力增大，产生异常爆震。

11、 (喷射提前角过小与此异响无关)。

12、 可燃混合气燃烧速度过快，导致缸内压力过高，活塞裙撞击缸壁，产生异响。

13、 气缸垫垫的过厚或气缸体顶面的过度打磨会使柴油机的压缩比增大(压缩比大是柴油机的一大特点)，爆燃时会导致气缸爆震。

以上就是发动机敲缸这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。