一、福瑞迪改装方案

二、福瑞迪改装案例

三、福瑞迪改装后的图片

四、新款福瑞迪改装图片

1、建造对象:起亚·弗雷迪项目:整车隔音建筑材料:隔音效果好建设单位:XXXXX进入专业施工室；良好的防护措施和无损施工是更多车主选择在永福做隔音的原因。

2、习惯性从四扇门开始；最里面的金属片贴有大能蓝钻。

3、除了隔音，达能蓝钻还有一个鲜为人知的功能，就是增强金属板材的强度，延长金属的寿命；采用条带施工方法，水线抗震原则，条带尺寸和间距标准严格。

4、然后，在外层贴上一层大功率的蓝钻，这样门就可以形成一个密封的盒子，音响效果明显提升，关门的声音也比较厚重，阻挡空气干涩通过门导入；底盘和地板的隔音也采用条形的科学粘贴方法。

5、等间隔的做法不会产生共振，抑制噪声源，能从本质上去除噪声；一、贴大能金刚乘。

6、重新涂抹隔音棉；尾箱的隔音为音响系统的改装提供了良好的环境。

7、尤其是安装在后面的低音炮会造成后备箱震动，降低音响效果；这是因为如果没有适当加强，汽车的结构无法承受低音炮的冲击，会发出“咔嗒”声。

8、隔音施工后，消除了车身金属的共振，同时具有良好的吸音效果，使声音更清晰、更浑厚、更澎湃，就像置身于流动的试听室；发动机罩隔音，去掉原车黑色隔热垫，安装专用发动机罩隔音棉——发动机罩的腹膜是一种聚醚聚氨酯隔热泡沫，外面有一层强化铝保护膜，里面有一层压敏胶。

9、这种产品最适合用在汽车的发动机舱内，通常要贴在引擎盖的下面；产品在附着到发动机罩的下表面之前，必须被冲压和切割成各种形状。

10、粘合面比较光滑，这样薄膜可以与头罩下表面紧密接触，中间不会形成气泡；薄膜粘合材料的温度范围为-40℃+107℃。

11、在这种隔音上，车主也选择了做四门密封，并且做了整车隔音；四门密封，隔音效果更好。

福瑞迪改装后的图片1、根据car2100的权威定义，car改装是指汽车制造商根据车主的需求，对原型车的外部造型、内部造型和机械性能进行的改装，主要包括车身改装和动力改装；改装车辆时，通常会改变以下方面:A.增加节气门:大幅增加进气流量，但不加控制会因空燃比低导致发动机爆震；b .高压缩比轻活塞:减轻发动机曲轴和连杆的负荷，使发动机响应迅速，爆发力更强。

2、C.大角度凸轮轴:气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸，排气更顺畅；D.主减速比和齿轮:增加主减速比，加密齿轮1 ~ 4的齿数比，可以提高整车加速度，但代价是降低最高车速；因此，可以通过加大尾齿、加密2 ~ 4档传动比、减薄5档来补偿速度损失。

3、E.高压线:用低电阻火线代替高电阻火线，在原车中通常为5000欧姆左右，这样点火线圈释放的能量可以最大程度的传递给火花塞，但要提防点火跳火、干扰等症状；F.平衡杆:连接车辆减震器塔，增强车身刚性，防止因激烈操控导致车身减震甚至变形；G.火花塞:是将成本低、使用寿命2万公里短、耐高温性能差、点火能量小的普通镍铜火花塞换成使用寿命10万公里长、耐高温2000℃以上、点火能力强的铱火花塞的一种入门方法，但相应的成本相对较高。

4、注意耐热值的选择；过低会导致发动机无法加速，过高会发生积碳；自然吸气车在日本5 ~ 7度可以加强，涡轮增压车在7度以上更好。

5、注:一般日本火花塞以5度、6度、7度的名义增量正增长，而博世火花塞等欧洲火花塞正好相反；H.各种仪表:由于数据传输不准确，原车的指针式仪表往往不能满足精细监测重改装车辆工况的要求，需要更换；一、燃油控制阀:原回油阀一般为2.5 ~ 4 kPa，不同型号压力值不同，无法调整。

6、增加燃油增压可以增加回油压力，减缓放油速度，增加喷油压力，在增加喷油量的同时使喷油雾化更加完善；J.地线:通过加强地线，可以减少各种用电设备的干扰，保证发电用电设备的稳定运行；K.空力套件:即空气动套件，通常由前气坝、双前翼板、侧裙、尾缘和尾翼组成。

7、可使车身视觉感强，并根据需要调整空横穿车身的空气方向，辅助助力；有三种材料可供选择:重铝合金、轻而脆的冷碳纤维和轻而韧的热碳纤维，但热碳纤维由于成本高，在赛车中更为常见；长度电脑校准:修改ECU程序增加供油，延迟断油时间，调整马力输出线性。

8、米（meter的缩写））轻飞轮:如果带平衡功能的飞轮太重，会影响再加速；更换轻飞轮可以得到很好的加速响应，油分离一定要更准确；轮胎和轮辋:高扁平率性能轮胎可以更灵敏地响应，在车辆转向过程中变形更小，从而增加抓地力。

9、与重量更轻、硬度更高、散热性更好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高、成本更高；O.进气口和排气口的抛光:减少进气和排气阻力，提高发动机功率；页（page的缩写）大流量空滤清器:增加发动机肺活量，降低进气阻力，具有出色的过滤隔热效果。

10、这对于主要修改是必不可少的；q .改装涡轮增压器:通过在自然吸气车辆上加装涡轮增压器或为涡轮增压车辆更换中冷和更大尺寸的涡轮，可以大大提高马力；R.排气系统:如果全段换成直接排气，可以获得平顺的高速性能，但背压不足会造成低速扭矩损失。

11、美国各种强化橡胶:虽然不显眼，但在整车中也占有一席之地；加强橡胶零件可以防止零件在车辆激烈行驶过程中被拉动和共振；T.减震器:通常带有弹簧的改进。

12、减震器的质量直接影响车辆的操控性，一般车辆的减震器为单阻尼油气混合式；它的优点是舒适，但缺点是热衰减快、不可调节、车辆侧倾控制不好等；改装后的减震器可分为扭齿减震器和大阻尼减震器。

13、前者可以根据不同路面调整高度和硬度，后者可以调整硬度但不能调整高度；改进后的减震器具有大幅降低车身侧倾、大幅缓解热衰减、行程短、重量轻的优点，以及制造成本高、舒适性相对较差的缺点；普通民用车改装前减震器弹簧的刚度约为4 ~ 10 K，改装后约为3 ~ 9 K，而竞赛车的弹簧在改装前和改装后的硬度可达22K、20K。

14、单位防侧倾杆:对车辆的操控性也起着至关重要的作用，粗壮的防侧倾杆可以有效降低车辆在弯道中的侧倾；如何玩v.NOS:干式NOS一般用于自然吸气车；湿式在干式的基础上增加了额外的燃油喷嘴，适用于涡轮增压车型；北美对氮气加速器系统(NOS)情有独钟，一个瞬间浪涌50 ~ 300马力的家伙，但车身的刚性和制动能力同时会受到最严峻的考验。

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